Il nây avait pas eu un GP au Canada et/ou Austin ou il aurait vraiment pu ( du ? ) gagner le Grosjean ?
Hmm, Suzuka 2013, câest compliquĂ©.
Câest surement la plus belle course de Grosjean en tant que pilote (il avait mis presque 40 secondes Ă Raikkonen Ă la rĂ©guliĂšre sur un tel circuit), mais la Red Bull Ă©tait clairement au-dessus et Ă 2 contre 1 ils ont divisĂ© leurs stratĂ©gies (3 arrĂȘts pour Webber, 2 arrĂȘts avec un dernier relais court pour Vettel), comme ça si Grosjean se mettait en mode Ă©conomie Webber aurait de quoi le bouffer en perfo pure dans le final et sâil couvrait Webber, Vettel avait un arrĂȘt dâavantage facile.
Quand on parle de lâavantage du 2 contre 1, ce nâest pas pour rien.
Leur tort a Ă©tĂ© de ne pas couvrir une des deux stratĂ©gies et de rester obstinĂ©ment sur le plan A (2 arrĂȘts avec un dernier relais long), qui se retrouvait ĂȘtre une position bĂątarde avec peu de capital performances dans le final.
Je pense que la stratĂ©gie lui a coĂ»tĂ© la 2e place Ă coup sĂ»r, mais je ne suis pas sĂ»r quâil y avait une chance de gagner sans une erreur de Red Bull.
Niveau victoires, je pense que ses plus gros regrets câest Valence 2012 et le Nurburgring 2013.
Valence 2012, il a eu une panne dâalternateur alors quâil Ă©tait 2e Ă une seconde dâAlonso avec une Lotus habituellement trĂšs forte dans le final.
Nurburgring 2013, il Ă©tait sur la stratĂ©gie idĂ©ale (il reprenait du temps Ă Vettel alors quâil avait un arrĂȘt de moins prĂ©vu), mais une SC lâa totalement privĂ© de son avantage, et il a mĂȘme Ă©tĂ© priĂ© de cĂ©der sa place Ă Raikkonen dans le final.
Concernant les courses quâĂ©voque @Bnj
MontrĂ©al 2012, sa 2e place Ă©tait clairement optimale, il Ă©tait sur la meilleure strat possible (lĂ oĂč Vettel et Alonso sâĂ©taient fourvoyĂ©s avec des voitures plus rapides) et nâa jamais Ă©tĂ© en position de menacer Hamilton.
Austin 2013, le seul regret quâil peut avoir câest que la course nâait pas Ă©tĂ© 2-3 ans plus tĂŽt, comme il me semble Vettel gagne en ayant fait une sortie des stands assez limite dâun point de vue sĂ©curitaire (chose qui Ă©tait souvent lourdement punie en 2010-2011, mais bien moins par la suite), mais en perfo pure, la Lotus nâa jamais eu lâoccasion de titiller la Red Bull.
Le patron de Renault pense que câest lâexplication, et jâaurais tendance Ă le suivre, lâinversion de tendance est quand mĂȘme trĂšs brusque et on sent bien que les clients Ferrari ont perdu un peu de leur avantage, ce qui viendrait confirmer de forts questionnements sur le moteur.
Si on se met Ă Ă©couter Abiteboul
Mais merci pour la rĂ©ponse, câest quand mĂȘme assez crĂ©dible. Par contre je savais pas que ça affectĂ© Haas & Sauber aussi.
Les McLaren 18e et 19e (sans lâaccident dâEricsson ça aurait Ă©tĂ© les deux derniĂšres places).
Les 2 Toro Rosso en Q3.
Lâambiance chez Honda en ce moment
Par contre Ricciardo aprĂšs son Ă©limination en Q2 sur problĂšme moteurâŠ
Ferrari, le sketch
Câest incroyable comment Mercedes ne fait jamais dâerreurs, comment leurs voitures sont fiablesâŠ
Ferrari, câest un cercle vicieux
Vettel fait une connerie > Pression sur lâĂ©quipe pour compenser > LâĂ©quipe commet des maladresses > Vettel pas aidĂ© par son Ă©quipe > Vettel sous pression > Vettel refait une connerie etcâŠ
A ce rythme on va pouvoir voir Toto donner une consigne Ă Hamilton pour laisser passer Bottas en fin de saison
HonnĂȘtement, je ne serais pas Ă©tonnĂ© quâHamilton lui laisse en gagner une une fois le titre assurĂ© sans que Toto ait besoin dâintervenir.
Tu penses quâil ne sait pas de quoi il parle ?
Je dirais quâil prend un peu le cas de la F1 de la fin des annĂ©es 2000 (avec une prĂ©pondĂ©rance des Ă©quipes de constructeurs ou adossĂ©es Ă un constructeur) pour une gĂ©nĂ©ralitĂ©.
Si on prend 2007 on avait :
- 6 équipes constructeur ou assimilées (Ferrari, BMW, Renault, Honda, Toyota, McLaren)
- 1 équipe privée qui dispose de moyens similaires à un constructeur (Red Bull)
- 2 Ă©quipes B (Toro Rosso, Super Aguri)
- 2 Ă©quipes indĂ©pendantes susceptibles dâaccueillir des pilotes payants (Williams et Spyker)
Maintenant on a :
- 4 équipes constructeur ou assimilées (Ferrari, Mercedes, Renault, Red Bull)
- 1 Ă©quipe B (Toro Rosso)
- 5 Ă©quipes indĂ©pendantes susceptibles dâaccueillir des pilotes payants (Williams, Force India, Sauber, Haas et McLaren)
ForcĂ©ment quâil y a un peu plus de cas de pilotes payants quâaux dĂ©buts de Vettel.
Mais si on prend lâhistoire de la F1 dans sa globalitĂ©, il nây a que trĂšs peu de saisons oĂč les constructeurs Ă©taient majoritaires.
Rien quâen allant en 2000, on trouve un cas bien plus proche de lâactuel
- 4 constructeurs ou assimilés (Ferrari, McLaren, Jaguar et Williams)
- 7 Ă©quipes indĂ©pendantes susceptibles dâaccueillir des pilotes payants (Jordan, Benetton, Prost, Sauber, Arrows, Minardi et BAR)
Il a peut ĂȘtre raison sur le karting, mais la F1 nâest pas plus influencĂ©e par lâargent dans ses choix de pilotes quâelle ne lâĂ©tait il y a 20 ans, je dirais mĂȘme quâelle lâest moins grĂące au systĂšme de points de la FIA pour obtenir la Super Licence.
Le cas dâOcon, câest plus une accumulation de circonstances nĂ©gatives (grosses difficultĂ©s simultanĂ©es de Force India et Williams, dĂ©part surprise de Ricciardo, Ferrari qui intimide ses clients pour quâils ne le prennent pas) que la norme.
Je me suis toujours demandé si tu sortais toutes ces infos de ta mémoire ou si tu faisais un peu de recherches haha.
Merci pour la précision.
En gĂ©nĂ©ral, je vĂ©rifie quand mĂȘme mes dires sur statsf1 avant de poster, il y a toujours un dĂ©tail qui peut ĂȘtre perçu de travers.
Ă tout hasard tu connaĂźtrais la moyenne des apports par les âpilotes-sponsorsâ selon les diverses Ă©poques ? En % de budget histoire de rester Ă peu prĂšs cohĂ©rent.
Jâavais pas souvenir que les pilotes payants Ă©taient si importants dans les 90âs, mais je nâai jamais suivi de trĂšs prĂšs ce genre de choses ^^
Un Belmondo par exemple, je ne suis pas certain quâil apportait masse dâargent