🏎️ Formule 1 (2019-2023)

Tyler · Février 15, 2019, 10:02

Kroos · Février 18, 2019, 7:35

Toujours pas de voiture Williams demain. En plus de ça, selon certaines sources, la voiture serait 2 secondes plus lente que celle de l’an dernier.

Groot · Février 18, 2019, 7:36

Comment c’est possible ça

Kroos · Février 18, 2019, 7:40

Le changement aéro. Ferrari avait annoncé perdre 1,5s au tout début du développement de la voiture 2019.

Maintenant généralement les équipes ont réussi à atteindre au minimum le niveau d’appui aéro de l’an dernier + les évolutions moteurs qui font que les temps ne devraient pas (beaucoup) diminuer (sauf pour Williams ).

Jay · Février 22, 2019, 10:02

Kroos · Février 22, 2019, 12:40

Augmenter l’importance du DRS c’est bien mais encore faudrait-il que les voitures puissent être à moins d’une seconde les unes des autres…

Kroos · Février 25, 2019, 6:45

https://twitter.com/SeriousCharly/status/1100045703378804736

Bordel

Gino · Février 25, 2019, 6:58

Il a été 2 virages plus loin que prévu, ce qu’ils peuvent être mauvaises langues

Kroos · Février 27, 2019, 6:41

Les écarts entre les moteurs se seraient réduits. Le seul point faible serait la fiabilité de Honda.

D’ailleurs Renault aurait gagné 40cv sur son moteur par rapport à celui de l’an dernier.

Kroos · Mars 1, 2019, 8:01

https://www.motorsport.com/f1/news/rating-f1-2019-cars-technical-designs/4346043/

Vidéo en anglais passant rapidement en revue les nouveautés techniques apportées par chaque écurie pour cette raison.

En résumé :

Mercedes : Il y a 2 voitures bien distinctes (celle de la première semaine et celle de la seconde), avec une première plus conservatrice et une seconde plus poussée. Incroyable qu’ils aient pu se permettre une telle chose, ça va leur permettre de piocher des solutions dans ces deux voitures tout au long de la saison. (confirmé en partie ici aussi : https://twitter.com/wbuxtonofficial/status/1101072385049022465)

Ferrari : L’évolution la plus visible concerne l’aileron avant avec les parties extérieures de l’aileron qui descendent pour dévier l’air à l’extérieur du pneu et donc recréer le principe des ailerons de l’an dernier, c-a-d gérer le flux d’air derrière les pneus en le « dégageant » vers les côtés et donc gêner les voitures qui suivent. Aileron similaire pour Alfa Romeo (bizarre ) et Torro Rosso.
Un tel aileron permettrait entre autres de mieux prendre les virages, les pneus étant bien protégés. D’un autre côté, utiliser une partie de l’aileron pour ça fait perdre de l’appui aéro possible. Je me rappelle d’ailleurs une décla d’un membre de Mercedes lors de la première semaine qui ne comprenait pas comment Ferrari pouvait récupérer l’appui perdu ici (j’ai seulement retrouvé cette vidéo rapportant ces propos : https://twitter.com/Vetteleclerc/status/1097945352639004673).
Esthétiquement c’est horrible sinon je trouve :X

L’autre grosse évolution un peu moins visible c’est sur la taille du « packaging » du moteur où y’a eu un gros travail pour réduire tout ça et donc améliorer l’aérodynamisme.

Quelques soucis de fiabilité durant ces essais néanmoins mais la voiture est vue comme la plus rapide.

RedBull : Le packaging du moteur est très réduit là aussi. L’avantage cette saison c’est qu’ils ont pu travailleur sur cette mise en place fine du moteur main dans la main avec Honda. Les saisons précédentes, il se disait que Renault n’était pas très content de la manière dont RedBull voulait mettre en place le moteur d’une manière la plus étroite possible et que c’était à leurs risques et périls.
Au niveau aérodynamique pas mal de choses intéressantes au niveau des sidepods et des déflecteurs.
Concernant l’aileron avant on est dans une solution à mi-chemin entre celle de Mercedes et celle de Ferrari.

Concernant le moteur la question reste la fiabilité. Le moteur Honda serait, comme en fin de saison dernière, plus puissant que le Renault, mais si c’est pour être incapable d’enchaîner les courses… D’ailleurs le concept moteur utilisé cette saison serait un concept qui avait été travaillé pendant la période avec McLaren.

Renault : Rien d’extraordinaire mis à part l’aileron arrière avec les parties verticales basses et les ouvertures (https://pbs.twimg.com/media/Dz3vZgMWkAInVjJ?format=jpg&name=small).

Ça devrait de nouveau être la quatrième force, en espérant que cela le soit de manière plus imposante. L’objectif affichée c’est de gratter un podium sur un coup du destin. A voir le moteur et si Ricciardo peuvent faire des miracles.
Abiteboul a annoncé un gain entre 20 et 50 cv sur le moteur (Renault : Cyril Abiteboul très satisfait des progrès moteur obtenus cet hiver - L'Équipe).

Haas : Bonne voiture. Rien d’extravagant.

Alfa Romeo : Le gros point d’innovation chez eux c’est l’aileron avant avec la solution la plus extrême au niveau de la philosophie choisie (https://www.formula1.com/content/dam/fom-website/manual/Technical/2019/Pre-season-Testing/007-19%20%20ALFA%20ROMEO%20SAUBER%20F%20WING.jpg.transform/9col/image.jpg).
A surveiller vue la montée en puissance de la saison dernière.

Torro Rosso : Aileron avant dans le même type qu’Alfa Romeo et Ferrari. Rien d’extraordinaire sinon.

Racing Point : Rien d’incroyable. A suivre comment les changements structurels vont influencer la saison. Pas des essais impressionnants de leur part.

McLaren : Rien d’incroyable là aussi, mais de nombreuses évolutions vont arriver comme à chaque fois chez eux.

Williams : Des choses intéressantes (les rétroviseurs notamment) mais le ressenti des pilotes ne semble pas top sur le potentiel de la voiture par rapport aux autres… Puis alors j’ai du mal à imaginer la voiture grandement évoluer au cours de la saison.

En vrac:

Pour l’instant 3 philosophies d’aileron avant se dégagent : la philosophie classique à la Mercedes où le but va être de créer un maximum d’appui et un peu de diriger le flux d’air autour du pneu, la philosophie inverse à la Ferrari, et le entre-deux. Selon le directeur technique de Force India, au fur et à mesure, les équipes devraient tendre vers seulement deux philosophies (sachant que ça prendrait énormément de temps de changer de concept d’aileron puisque ça remet en cause tout le reste de la voiture). La crainte avec la philosophie à la Ferrari c’est le fait de perdre une possibilité de générer de l’appui via l’aileron avant. D’un autre côté, tout le monde s’accorde à dire que cette année, le gros point de développement, notamment du point de vue de la création d’appui aéro, sera du côté des déflecteurs (bargeboards) avec une certaine liberté offerte par le règlement technique (Développement : les déflecteurs seront "le véritable terrain de jeu").

Thread en espagnol sur une impression sur les différentes équipes par un journaliste présent durant les tests : https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1101529106120888326

Les différents ailerons avant : Front Wings: Analysis of the designs of all 10 F1 cars on the 2019 grid | Formula 1®

Beaucoup d’équipes (Ferrari notamment) ont testé le concept de jantes à la Mercedes de l’an dernier qui a fait polémique.

Une photo sympa avec la « peinture » de visualisation des flux d’air qui permet de voir l’écoulement autour de la voiture : https://pbs.twimg.com/media/D0CdV9EXQAEtTM-?format=jpg&name=4096x4096

Pour finir le gros questionnement reste la capacité des voitures à se suivre et se doubler. Magnussen est allé à contre-courant de tout le monde en disant qu’il a ressenti que c’était plus simple de suivre une autre voiture.
C’est à suivre je pense avec les développements des ailerons avants et le choix de philosophie qui va s’opérer. Si de plus en plus d’écuries optent pour un choix à la Ferrari/Alfa Romeo/Torro Rosso, c-à-d « négliger » l’appui pour privilégier le contrôle du flux d’air derrière les pneus et donc perturber ce même flux d’air pour les voitures suiveuses alors là…

A voir maintenant les évolutions amenées à Melbourne. Plus que deux semaines à attendre.

Gino · Mars 7, 2019, 2:52

Les choix de Pirelli niveau composés jusque là

Les C1 sont équivalents aux Hard de l’an dernier
Les C2 sont équivalents aux Medium de l’an dernier
Les C3 sont équivalents aux Soft de l’an dernier
Les C4 sont équivalents aux Ultrasoft de l’an dernier
Les C5 sont équivalents aux Hypersoft de l’an dernier

Les Superhard et les Supersoft n’existent plus.

Kroos · Mars 7, 2019, 6:02

https://twitter.com/tgruener/status/1103641463634751490

Pirelli demande une voiture test pour tester ses pneus 2021. Les équipes ont accepté que seule Williams puisse proposer une telle voiture, ne craignant pas un avantage pour eux vu leur supposé retard. Donc ça imagine déjà que Williams sera toujours autant à la traîne en 2021.

Bon par contre demander une telle voiture sans connaître la règlementation aéro (notamment pour l’aileron avant) de 2021 c’est génial pour tester des pneus. Ça me fait penser aux tests de fin de saison dernière à Abu Dhabi où on a interdit aux équipes de monter les ailerons avants 2019 alors qu’ils sont totalement différents dans leur influence avec les pneus.

Gino · Mars 7, 2019, 6:54

Si ce qui se dit sur Williams est vrai, on comprend mieux l’attitude du management d’Ocon en fin de saison dernière.

Jay · Mars 7, 2019, 7:29

Paddy Lowe est parti non ?

Gino · Mars 7, 2019, 8:53

Ouais, ça sent pas hyper bon pour eux.

Gino · Mars 8, 2019, 3:42

J’espère que ça ne passera pas.
Je n’aime pas du tout l’idée qu’un point puisse être décerné sur autre chose que la position finale.

Jay · Mars 8, 2019, 7:47

Y a une série sur Netflix sur la saison dernière de F1. Y a que Ferrari et Mercedes qui ont refusé l’accès à leurs garages, mais ça a au moins le mérite de donner de la visibilité aux autres !

10 épisodes de 30 à 40mn.

Kroos · Mars 9, 2019, 12:03

Je commence l’épisode 3 là, sympa Horner qui dit « J’aimerais que Max fasse un résultat à Monaco » quand sa femme lui parle de ce GP, apparemment Ricciardo peu importe

Jay · Mars 9, 2019, 12:31

Avec cette série je me suis rendu compte que finalement Ricciardo avait décidé de quitter RedBull très tôt. Bien plus que je ne le pensais à travers les médias.

J’ai fini le 3 moi. J’ai adoré le moment où Neale se moque de Grosjean. Par contre, s’il pouvait avoir la même clairvoyance avec le niveau de la monoplace de son team ce serait bien aussi.

Le gros point négatif pour moi, c’est les bruitages digne des plus grands nanars.

Duxe · Mars 9, 2019, 1:26

J’ai fini l’episode 9

Je trouve dommage que ce soit un peu parti pris. Et bien a xharge contre Renault on dirais de temps en temps. Vs. Red bull et vs. Haas (ep.4 et 9 je crois)

Magnussen j’aima bien au final haha.