🏍️ Moto GP / Moto 2 / Moto 3

Jay · Juin 17, 2019, 7:55

Jay · Juin 21, 2019, 7:59

C’est bon, ça passe

Jay · Juin 29, 2019, 2:59

Nouvelle pole position pour Quartararo

Jay · Juillet 5, 2019, 7:14

Jay · Août 3, 2019, 1:08

Sinon Zarco partira en première ligne demain, après une démonstration de Marquez encore une fois…

Jay · Août 9, 2019, 3:00

Nouvel incident avec les Moto E. Celle de Tulli a pris feu pendant une recharge

Jay · Août 12, 2019, 6:28

Un sacré gâchis cette association.

KTM arrête le moto 2, et se remplace par Husqvarna en Moto 3.

Du coup Tech3 doit se trouver un nouveau fournisseur de châssis en Moto 2

Groot · Août 12, 2019, 7:21

et où va donc atterir Zarco si jamais on lui offre un guidon

Jay · Août 12, 2019, 7:41

Y aura pas d’offre normalement. La grille 2020 est complète.

Il peut aller en WSBK, retourner en Moto 2 ou devenir pilote d’essai. La dernière hypothèse me paraît la plus crédible pour espérer un retour en Moto GP en 2021 mais vu son âge c’est loin d’être garantie.

Jay · Août 13, 2019, 8:15

@Alex, Zarco à fait une interview dans l’équipe du jour. Est-ce que tu l’as dans tes petits papiers ?

Gino · Août 13, 2019, 8:42

Vais lui économiser un peu de temps.

« Je joue mon va-tout »

Johann Zarco sait que sa décision pourra avoir de lourdes conséquences sur la suite de sa carrière.

Sebas Romero/Mototribu.com

Johann Zarco, qui a annoncé hier son départ de KTM à la fin de la saison avant le terme de son contrat, est conscient de prendre un énorme risque pour la suite de sa carrière.

Les images en disent parfois plus que les mots et le regard triste posé par Johann Zarco sur sa KTM, sur le cliché qu’il a posté hier sur les réseaux sociaux, dit tout du mariage raté entre le pilote français et la firme autrichienne.

Un an et demi avant la fin du contrat courant jusqu’à fin 2020, Zarco et KTM ont annoncé hier qu’ils mettaient un terme, d’un commun accord, à leur histoire. Celle-ci n’aura donc duré qu’une saison. Faut-il vraiment s’en émouvoir quand, week-end après week-end, on voit le Français, modeste 17e au classement du Championnat de MotoGP, galérer sur une machine d’usine qui ne convient manifestement pas à son style de pilotage ?

En onze courses cette saison, Zarco (29 ans) n’a jamais fait mieux que dixième (à Barcelone), lui qui, sur les deux dernières saisons, avait récolté six podiums au guidon de sa Yamaha Tech 3 satellite. En mai, en Espagne, il avait qualifié son châssis de « merde » après une chute, présentant ensuite des excuses.

Fin juin, il avait même abandonné de dépit à Assen (Pays-Bas), signe de son impuissance à trouver la clé de sa monture. Sa qualification en première ligne à Brno (République tchèque), il y a dix jours, sonnait déjà comme un exploit sans lendemain (14e en course). Et un chant du cygne… Hier soir, au lendemain d’une énième course terminée dans l’anonymat du peloton en Autriche (12e), il est revenu sur ce divorce devenu inéluctable.

« La presse germanophone rapporte que c’est vous qui avez sollicité cette rupture avec KTM, c’est la vérité ?

Exactement. Je suis allé voir mon patron (Stefan Pierer) samedi après-midi (à Spielberg) après mûre réflexion. Cela fait huit mois que l’on fait le maximum (pour améliorer la moto) et on n’a pas fait le moindre pas en avant, donc la situation est compliquée. Je suis malheureux sur cette moto. C’est ma passion et sentir que je ne peux pas y arriver, descendre en étant systématiquement triste de la moto, ce n’était plus possible. Voilà pourquoi j’ai décidé d’aller de l’avant car ce n’est pas comme ça que je veux courir.

Il était vraiment impossible de rendre cette moto compétitive ?

Ç’a été mon discours au début de l’année : “Ça ira mieux à la prochaine course, on va trouver des solutions” . Mais, là, plus de la moitié de la saison est passée, il fallait prendre une décision. Il faut aussi que je m’ouvre à d’autres opportunités, même si elles ne sont pas présentes pour le moment et que ça semble bouché pour 2020. Mais continuer pour le bon salaire que m’offre KTM, courir seulement pour de l’argent, ça aurait été ne pas me respecter. Et ça, ce n’était pas possible. Je veux me battre pour des podiums.

Vous évoquez la saison 2020. Avez-vous des pistes pour retrouver un guidon ?

Il est trop tôt pour en parler. La manière dont j’ai pu discuter avec KTM a été franche et sincère, je pense qu’ils ont apprécié ma manière de faire et qu’ils ont respecté ma décision, même s’ils ont été un peu surpris. Mais ils voient que je n’arrive pas à me sortir de cette difficulté.

“Peut-être qu’en m’ôtant ce poids je vais mieux performer ,

Le patron de KTM Stefan Pierer dit de vous sur le site Speedweek que vous êtes en “burn-out”, que vous avez atteint vos “limites psychologiques”…

Non, loin de là. Je suis bien conscient de là où j’en suis et de là où je veux aller. Je crois que ce site a exagéré les propos de Pierer. Comme je l’ai dit sur mon compte Twitter, je fais le plus beau métier du monde, avec le sourire, et je veux me battre pour des podiums. Mais ces derniers temps, les gens me disaient souvent : “Tu fais partie des 24 meilleurs pilotes au monde, tu as une belle moto, tu gagnes bien ta vie mais tu as l’air triste.” Oui, c’est frustrant de ne pas se battre pour ses objectifs.

Avec le recul, regrettez-vous votre décision de rejoindre KTM, une écurie qui a peu d’expérience en MotoGP ? Cela avait surpris les observateurs l’an dernier.

C’est une décision qui avait été prise avec mon ancien manager (Laurent Fellon) . C’est du passé, ça ne sert à rien de regretter. C’est un choix que j’ai assumé, comme j’assume celui que je fais aujourd’hui. J’espère me libérer de quelque chose. C’est un gros pari, je joue mon va-tout.

Vous n’avez vraiment aucun plan B?

Ah non (rire) . Ç’aurait été plus facile si j’avais une option B. Mais en me battant pour KTM, ce n’était pas possible d’aller chercher un contrat ailleurs en sous-main. Je n’ai pas de manager et je n’ai pas le temps. Je fonctionne peut-être de manière trop honnête pour ce milieu mais c’est comme ça.

Comment envisagez-vous la fin de la saison ?

Je vais faire le meilleur travail possible pour KTM, je reste concentré. Je n’ai rien contre KTM, cela reste mon équipe jusqu’à la fin de la saison. Peut-être qu’en m’ôtant ce poids je vais mieux performer.

Craignez-vous de devoir mettre un terme à votre carrière si aucune opportunité ne se présente pour l’an prochain ?

Un terme à ma carrière, non. Mais ne pas courir en MotoGP en 2020, oui, il y a quand même une crainte. »

Tyler · Août 18, 2019, 6:19

skap · Août 25, 2019, 6:58

Ce finish.

douante · Août 25, 2019, 7:08

Jay · Septembre 16, 2019, 2:52

Jay · Septembre 17, 2019, 2:39

L’idée c’est que Zarco n’aurait pas fait mieux sur les 6 dernières courses. La moto 2020 commence à arriver et les autrichiens craignent que le français emmène avec lui des nouveautés chez un rival.

Kallio étant également un candidat pour 2020, ça permettra de le tester.

Groot · Septembre 17, 2019, 2:46

Il va emmener quoi et où sachant qu’il a pas de guidon pour 2020

Jay · Septembre 17, 2019, 2:47

D’un team qui utilise encore des cadres tubulaires en 2019 ?

Groot · Septembre 17, 2019, 2:54

Justement me semble que c’est les seules à faire ça et pas forcément avec réussite en motogp, je m’y connais pas assez mais j’ai pas l’impression d’avoir entendu que Honda (une des rares équipes potentiellement intéréssés par Zarco l’an prochain) souhaitait testés ce genre de cadres. La norme c’est plus l’alu en motogp non ?

Jay · Septembre 17, 2019, 2:58

La norme c’est peu importe ce que c’est tant que c’est plus un châssis tubulaires surtout C’est la marque de fabrique de KTM, et ils veulent pas en déroger sous prétexte que partout où ils sont allés, ils ont gagner. Alors, oui, les mecs c’est des tueurs pour tout ce qui est moto cross, enduro etc mais je vois pas comment ils vont s’en sortir en GP.

Voilà, en gros, la seule piste c’est que Honda arrête avec Lorenzo. Mais s’il a déjà eu du mal chez KTM je vois pas trop ce qu’il pourrait faire une Honda.